ich war nicht außer Gefecht, untergetaucht, oder so, sondern ich war beschäftigt. Zum einen mit Engineeringspot, einem weiteren Blog, an dem ich so nebenher arbeite, aber auch mit verschiedenen Anwenderberichten und natürlich der :K CAD CAM. Ingrid Göggerle von Inneo versorgt mich netterweise immer mit den PDFs meiner Artikel, die folgenden Referenzen sind jedoch nur ein Ausschnitt meiner Arbeit.

Einen sehr schönen Auftrag bekam ich von der Friedhelm Loh Group, zu der unter anderem Eplan und Rittal gehören. Es handelt sich um ein Interview mit Prof. Dr.-Ing. Verl, dem Leiter des Fraunhofer IPA und des Instituts für Steuerungstechnik der Uni Stuttgart. Es ist die Titelgeschichte der Kundenzeitschrift be top, die Anfang 2012 erschienen ist.

Speichern/Bookmark

Anwenderbericht Inneo/SBS Bühnentechnik aus der CAD CAM

Anwenderbericht Inneo/Alfred Jäger aus der VDI-Z

Anwenderbericht SolidLine/Sulzer Chemtech aus der SolidNews, S. 16

Anwenderbericht SolidLine/RZB Leuchten aus der SolidNews, S. 31

Viel Spaß damit!

Speichern/Bookmark

Ich hatte ja schon hier darüber berichtet, dass Chrysler auf NX umsteigen will – Daimler ist da aber schon noch ein anderes Kaliber. Auch deshalb, weil der Chrysler-Deal so gedeutet wurde, dass Fiat seiner neuen Tochter den Wechsel des CAD-Systems aufgenötigt hat.

Das Ganze ist eine strategische Entscheidung, der Umstieg wird wohl Sommer 2012 starten. Hier der Link zur offiziellen Pressemitteilung.

Daimler setzt als PDM-System schon seit Mitte der 1990er Jahre Teamcenter ein (unter dem Namen Smaragd), da passt NX natürlich gut dazu. Das ganze Ökosystem der Zulieferer, das von Daimler und den anderen OEMs) jahrzehntelang auf Catia getrimmt wurde, wird allerdings schwer an diesem Brocken zu kauen haben.

Währenddessen in Paris…

Speichern/Bookmark

ich benutze Tweetdeck, um meine Social-Media-Accounts im Blick zu behalten. Twitter, LinkedIn, Facebook, Buzz – geht alles. Außer Xing. Doch heute ist mir eine Idee gekommen, wie man es doch hinbekommt. Hier die Kurzanleitung:

1. Neuen Twitter-Account erstellen mit möglichst kryptischem Namen. “Per E-Mail auffinden” deaktivieren, in den Einstellungen “Meine Tweets schützen” deaktivieren.

2. RSS-to-Twitter-Dienst (z.B. Feedburner) nutzen. Die RSS-Feeds in Xing heißen:

https://[Xing-Benutzername]:[Xing-Passwort]@www.xing.com/protect/stories “Neues aus meinem Netzwerk”

https://[Xing-Benutzername]:[Xing-Passwort]@www.xing.com/protect/cpvisits “Besucher meines Profils”

Man muss allerdings dem Dienst seinen Xing-Benutzernamen und -Passwort mitgeben, das ist eine Sicherheitslücke. Beide Feeds auf den neuen Twitter-Account weiterleiten.

3. In Tweetdeck den neuen Twitter-Account anlegen und entsprechende Coloumn erstellen.

4. FERTIG

English short version:

1. create a twitter account with a cryptic name, deactivate “Find by e-mail off”, in the settings activate “protect my Tweets”. So this account can’t be found or followed.

2. Use RSS-to-Twitter service (eg Feedburner). The RSS feeds in Xing read:

https://[Xing-username]:[Xing-Password]@www.xing.com/protect/stories “Neues aus meinem Netzwerk”

https://[Xing-username]:[Xing-Password]@www.xing.com/protect/cpvisits “Besucher meines Profils”

Note: You give to the service Your Xing username and password, which is a security hole.

3. Forward both feeds to the new Twitter account.

4. Add the new Twitter account in Tweetdeck and create appropriate Coloumn.

5. Wait for the first updates. Be happy

Speichern/Bookmark

RS Restorations proudly presents: THE ITALO-INGLESE SPIDER.

Auf gehts zur ersten Testfahrt!

22 Jahre, 9 Monate und 28 Tage nach der Abmeldung meines ersten Spiders und 15 Jahre, sechs Monate und drei Tage nach dem Kauf der neuen Karosserie ist mein grüner (Verde Inglese) Spider gestern mit Bravour durch den TÜV gekommen. Die “fetten” 175/70-Schlappen sind eingetragen, der Abarth-Auspuff röchelt gänsehauterzeugend und wenn der Auslauf-Knalltreibling im Wagenheck irgendwann seine Inkontinenz in den Griff bekommt, ist es ein Traumauto geworden.

Die erste Testfahrt am Pfingstmontag ging in die Hose, was ja ein positives Signal ist, weil vergeigte Generalproben immer eine super Premiere zur Folge haben. Das Foto entstand beim Start nach Ehingen bei Stockach. Ich bin mit Klein Roman losgefahren, aber schon kurz vor Uhldingen/Überlingen hatte der Wagen keine Leistung mehr Ich dachte erst, die (ok, auch schon vor 8-10 Jahren) neugekaufte Benzinpumpe sei kaputt, weil kein Sprit mehr kam. Zum Glück wohnt mein Werkstattkollege in Uhldingen, der uns dann zu sich heimschleppte, mit Spargel und Steaks versorgte und in die Halle fuhr, wo ich dem Roten Spider die Pumpe klaute. Beim Einbau stellte ich fest, dass mir gar kein Sprit über die Finger läuft – die Leitung vom (extra saubergemachten) Tank war zu! Mündlich durchgeblasen – ging wieder. Anspringen wollte er aber nicht. Nach einer weiteren halben Stunde fanden wir heraus, dass durchs lange Stehen der Verteilernocken so verrostet war, dass er den Kunststoffläufer am U-Kontakt runtergeschliffen hatte, bis der nicht mehr öffnete. Geputzt, neu eingestellt, läuft.

Der TÜVler fragte gestern nur: „Sind das die Felgen, die eingetragen werden sollen?“ und ging dann eintragen. So hat man’s doch gern

Hier ein erstes Bild, weitere folgen.

Viele Grüße von einem sehr glücklichen Ralf

Speichern/Bookmark

Die Klassikwelt Bodensee (3.-6. Juni in Friedrichshafen) veranstaltet am 5. Juni 19:00 – 20:15 Uhr eine Klassiker-Parade, bei der 145 Oldtimer eineinviertel Stunden lang durch Friedrichshafen düsen. Und ich darf mitfahren!

Der Besuch lohnt sich, bei den beiden letzten Veranstaltungen war eine Vielzahl von tollen Autos und Motorrädern zu sehen, vom Ferrari bis zum Goggomobil. Als Appetithappen hier mal eine Liste der teilnehmenden Klassen:

Mein FIAT 2300 S Coupé darf auf die Klassiker-Parade

Die 1,6km lange Rundstrecke verläuft mitten in der Stadt und am See entlang (Charlottenstraße – Ailinger Straße – Paulinenstr. – Friedrichstr. – Riedleparkstr.). Ich starte natürlich in Klasse II bei den Klassikern mit meinem schwarzen Schiff.

Man sollte sich die Messe eh nicht entgehen lassen: Zu Lande, zu Wasser und in der Luft tummeln sich jede Menge altes Blech und Holz.

Ein Messe-Event, welches historische Mobilität mit allen Sinnen erlebbar macht. Dies ist weltweit einzigartig und ein wichtiges Element ist der DEKRA-Rundkurs für historische Rennfahrzeuge.

Jeden Tag drehen von 16.30 bis 18.00 Uhr schnelle Autos und Motorräder mit ihrem besonderen Sound einige Runden zu Demonstrations­zwecken.
Von 10.00 bis 10.45 Uhr finden “Einstellfahrten” der Teilnehmer statt.

Eine ganz tolle Attraktion bietet OPEL aus Rüsselsheim mit dem Raketenwagen RAK2, mit dem Fritz von Opel bereits 1928 eine Geschwindigkeit von 230 km/h erreichte.

Von 13.30 bis 14.30 Uhr findet die tägliche Air-Show auf dem angrenzenden Flughafen statt, und mit dabei sind einmal mehr die Flying Bulls mit der Akrobatik der Lüfte. Die Truppe aus dem Hangar 8 in Salzburg hat in diesem Jahr wieder eine Corsair F4U4 mit dabei.

Eine weitere Sensation in der Luft ist der Besuch einer Passagiermaschine aus alten Zeiten: der Breitling DC-3 HB-IRJ. Die in den Farben von Breitling fliegende DC-3 HB-IRJ wurde 1940 für American Airlines gebaut. Trotz ihrer 75.000 Flugstunden befindet sie ich in einem tadellosen Zustand. Das in den USA entstandene Flugzeug wurde in Miami restauriert und über Quebec, Neufundland, Grönland und Island in die Alte Welt geflogen. Am Samstag kommt die Maschine zur Messe.

Das besondere an der KLASSIKWELT BODENSEE ist allerdings, dass man die meisten Flugzeuge auch aus nächster Nähe im Flugzeughangar in der Halle A3 besichtigen kann.
Hier präsentiert sich auch das Museum Pflumm mit einzigartigen 1:1 Modellern einer Fokker II und des Pflumm Schleppgleiters.

Ach ja, und an den Bodensee kann man mit dem Oldtimerbus fahren, im Messesee tummeln sich Amphicars, und, und, und…

(Logo und Texte teils von www.klassikwelt-bodensee.de)

Speichern/Bookmark

Der Chryler-Key-Accounter von Dassault, Robert Brincheck, hofft noch, dass Cataia und NX koexistieren werden, aber Marchionne strebt anscheinend einen kompletten Switch der PLM-Umgebung an, um die Entwicklungsabteilungen (Fiat arbeitet schon länger mit NX) enger miteinander zu verzahnen. Und das ist meiner Meinung nach auch der Punkt, warum die Ehe Fiat-Chrysler besser laufen könnte als die Ehe daimler-Chrysler: Chrysler braucht kleinere, energieeffiziente Autos, Fiat braucht dringend einen Zugang zum US-Markt, denn der bringt die großen Stückzahlen. Fiat USA wurde um das Jahr 1981 aufgelöst, seither hat FIAT in den USA keine oder nur wenig Geschäfte gemacht. Derzeit wird der neue Fiat 500 auf US-Normen angepasst (auf NX und sicher mit der Erfahrung von Chrysler-Entwicklern), und ich glaube, dass das Auto ein großer Erfolg “drüben” wird.

Bleibt die Frage, was der Umstieg für Chrysler bedeutet. Catia ist seit 20 Jahren bei Chrysler im Einsatz, tatsächlich ist es das System, mit dem das Zeichenbrett abgelöst wurde. Das bedeutet, dass die gesamte Entwicklungsabteilung auf Catia ausgerichtet ist und der Umstieg bestimmt eine große Herausforderung wird. Eine große Aufgabe, und meiner Lieblingsautofirma Fiat ist nur zu wünschen, dass man in den USA gute Partner findet, die den Umstieg mit Consulting, Schulung usw. begleiten. Die Altdatenübernahme dürfte ein Alptraum werden – ich will gar nicht wissen, wieviele Terabyte Daten da rumliegen.

Und was bedeutet das für Dassault? Man könnte ja, wenn man PTCs Domino-Theorie glaubt, vermuten, dass dies der Beginn einer großen Zukunft von NX im Automotive-Markt sein wird. Wie immer dürfte die Wahrheit in der Mitte liegen – Siemens wird sich einen Marktanteil sichern, Dassault etwas von seiner Dominanz verlieren. Ich bin mir auch sicher, dass die Autofirmen gar nicht so unglücklich sind, mehrere Systeme im Einsatz bzw. zur Auswahl zu haben, statt komplett auf Catia zu setzen (was ja auch (fast) keiner tut, sowohl bei OEMs als auch bei den Zulieferern sind immer mehrere Systeme zu finden).

Und die Aussicht, mit V6 “schon wieder” einen kompletten Paradigmenwechsel mitzumachen, hat sicher nicht allzu viel Anziehungskraft für die Firmen. Dies könnte meiner Meinung nach sogar das gefährlichste Moment für Dassault sein: Man könnte sich ja sagen: “Wenn ich eh ein Großprojekt aufsetzen muss, um von V5 auf V6 zu kommen, kann ich ja gleich einen CAD-Systemwechsel aufsetzen”. Und die Firmen erinnern sich noch gut an den schwierigen und langwierigen Umstieg von V4 auf V5.

Von “Parasolid takes over Detroit”, wie Kollege Grabowski meint, kann also keine Rede sein. Aber sicherlich hat Siemens PLM hier einen sehr wichtigen Punkt gemacht. Und ich hoffe wie immer das beste für Fiat . Immerhin macht Fiat richtig ernst mit der Zusammenarbeit mit Chrysler – und das wird hoffentlich nach dem Motto “wenn schon, dann richtig” klappen.

Weitere Infos und Quellen: Vectorrum, Deelip Menezes,  WorldCADAccess und Danke an Michael Murgai.

Speichern/Bookmark

Nach der AMB auf den Wasen zum Feiern

Erstmals findet die AMB parallel zum Cannstatter Wasen statt, dem zweit-

größten Bierfest Deutschlands – Rabatte für AMB-Besucher in fünf Zelten

„AMB trifft Wasen”, heißt das diesjährige After-Work-Angebot der internationalen Ausstellung für Metallbearbeitung, AMB 2010, denn sie findet in diesem Jahr vom 28.September bis zum 2. Oktober 2010 in Stuttgart statt und damit erstmals parallel zum Cannstatter Volksfest. Das Cannstatter Volksfest ist das zweitgrößte Bierfest Deutschlands nach dem Münchner Oktoberfest. In aufwendig geschmückten Festzelten kommt bei fetziger Partymusik von Live-Bands Stimmung und gute Laune auf. Zahlreiche reizvolle und spektakuläre Fahrgeschäfte sowie Stände mit regionalen Spezialitäten sorgen zudem für Spaß und kulinarische Erlebnisse auch außerhalb der Festzelte. Die Idee, den AMB-Besuchern die Vorzüge dieses traditionsreichen Festes nahezubringen, ist bei den Festwirten auf offene Ohren gestoßen. Mit dem „AMB-Vorteilscoupon” erhalten Wasen-Besucher am Dienstag, 28., Mittwoch, 29. und Donnerstag, 30. September 2010 in Verbindung mit ihrer AMB-Eintrittskarte einen Liter Volksfestbier und ein halbes Hähnchen zum halben Preis (plus 60 Cent Bedienungsgeld). An der Aktion beteiligen sich das „Fürstenbergzelt”, „Göckelesmaier”, „Grandl”, „Klaus-und-Klaus” sowie „Wilhelmers Schwabenwelt”. Ab einer Gruppe von 10 Personen sollte unbedingt vorab eine Tischreservierung erfolgen unter:

www.fuerstenbergzelt.de

www.goeckelesmaier.de

www.grandl.com

www.klauss-und-klaus.de

www.wilhelmers-schwabenwelt.de

Weitere Informationen zur AMB, den Messe-Anreisepaketen und dem Cannstatter Volksfest:

www.amb-messe.de

www.cannstatter-volksfest.de

Zur AMB haben sich bereits rund 1.000 Aussteller fest angemeldet. Bis zum Messestart im September werden wieder rund 1.200 Aussteller und zirka 70 vertretene Unternehmen an der AMB 2010 teilnehmen. Sie zeigen Neuheiten und Innovationen aus den Bereichen Zerspantechnik und die dazugehörigen Präzisionswerkzeuge plus Peripherie. Ein umfangreiches Rahmenprogramm bietet den Fachbesuchern zudem ein breites Spektrum an wertvollen Hintergrundinformationen.

Ich hoffe ja nicht, dass wir an den Messeabend unseren Frust über die wegen Euroturbulenzen abgestürzte Konjunktur ertränken werden müssen.

Da können wir dann ja nach einem erfolgreichen Messetag gleich feiern gehen.

Messe-Markzettel: Führerscheine im Abreißblock organisieren

Speichern/Bookmark

Das Titelbild der AutoClassic Mai/Juni 2010

Ich bin’s ja gewohnt, meinen Kopp auf der Seite 3 der CAD CAM und der Montagetechnik zu finden, direkt neben dem Editorial. Aber dass über mich geschrieben wird, ist doch  eher selten. Jetzt ist es doch passiert, die Zeitschrift AutoClassic suchte letzten Herbst für einen Bericht über kleine Cabrios nach Fotomodellen und verpflichtete – nein, nicht mich , sondern meinen 850 Spider. Es ist ein sehr schöner Vergleichstest mit Fiat 850 Spider, DKW F12 und MG Midget entstanden, den ich Euch natürlich nicht vorenthalten möchte.

Hier der Artikel als PDF

Vielen Dank an die AutoClassic für das PDF und den Journalisten Jörn-M. Müller Neuhaus für den netten Artikel.

Speichern/Bookmark

Der Unterschied zwischen den fast richtigen Wort und dem richtigen Wort ist ein großer Unterschied – es ist der Unterschied zwischen einem Glühwürmchen und einem Blitz.

Mark Twain.

Speichern/Bookmark